Véhicules électriques de Batterie contre des Véhicules d'Hydrogène

par M. Sigmond Gronich

M. Sigmond Gronich
Auteur Correspondant : sigmundgronich@aol.com

Le Président George W. Bush a promis qu'un enfant défrayé au début de sa gestion pourrait acheter un véhicule à hydrogène d'hydrogène en tant que leur premier véhicule. Le Président Obama proposé que nous déployons 1,5 millions de véhicules embrochables de batterie d'ici 2015. Des véhicules Électriques de plate-forme vont être exigés pour atteindre les objectifs globaux ambitieux de changement climatique tels que des niveaux d'une réduction de 76% à partir de 2005 d'ici 2050.

Cependant, ces véhicules seront plus chers que les véhicules avancés d'essence. Tandis Que des coûts du combustible plus à prix réduit sur des cents/base de mille peuvent compenser des coûts supplémentaires de véhicule, 2015 peuvent être trop précoces pour lancer l'un ou l'autre d'option commercialement. Cependant, les options électriques peuvent être plus compétitives pendant que l'essence approche $4+/gallon à l'avenir1.

Si le coût fabriqué par système de cellule à combustible est au sujet de $50/kW et le système de stockage d'hydrogène est environ $13 à 17/kWh, alors les véhicules à hydrogène seraient environ $5000 à $7000 plus chers qu'un véhicule d'essence. L'estimation actuelle de DAINE pour des coûts du système de cellule à combustible une fois produite en série dans les quantités de 500.000 est $60/kW2 et les cuves de stockage d'hydrogène de cette 5000 PSIs et de 10.000 PSIs contactent les valeurs ci-dessus respectivement3. Ainsi le progrès suffisant a été accompli sur ces coûts constitutifs pour que des fabricants d'automobiles considèrent l'entrée précoce de marché d'ici 2015. En fait Toyota, Honda, Daimler et GM ont effectué les annonces publiques qu'elles planification pour avoir des dizaines de milliers de véhicules à hydrogène disponibles d'ici 20154 et pour expliquer la résistance de système de cellule à combustible de 5000 heures pour fournir au public un produit fiable.

Si un coût fabriqué par batterie de domaine de 40 milles est au sujet de $300/kWh et a une condition de charge de 70%, le coût embrochable incrémental de véhicule serait environ $5500 à $9000 davantage qu'un véhicule d'essence. Un état de Conseil " Recherche " National5 émet des doutes sur atteindre l'un ou l'autre de ces objectifs, mais un état de Laboratoire National d'Argonne6 a décrit les technologies de batterie d'ion de Lithium qui peuvent contacter la performance ci-dessus et coûter des numéros. Les batteries élevées d'intensité énergétique de projets de DAINE ont pu atteindre ces objectifs d'ici 20147.

Avec des combustibles organiques, les besoins électriques de programme de ressortissant de l'adresse deux de véhicules de plate-forme : Changement climatique Global et garantie nationale. Ils sont les seuls programmes de DAINE qui abordent effectivement la deuxième délivrance. Notre devise est maintenant considérée un asile sûr, le dollar devient plus intense et le prix de pétrole est décroissant. Mais ce pays prend la créance sans précédent. Car notre créance élève le dollar des États-Unis deviendra plus faible et les prix du pétrole augmenteront. Quand il sera vu comme pays avec une créance insoutenable sont difficiles de prévoir les États-Unis mais ce spectre est là.

Le Pétrole est à ou près de production maximale et l'industrie doit aller à des cordons plus éloignés, à des moyens extraterritoriaux plus profonds et à la technologie plus chère d'extraction de l'huile juste pour maintenir les réserves de pétrole prouvables constantes. Cependant, avec la Chine, l'Inde, le Brésil et d'autres pays se développer rapidement, là augmente la pression du côté de la demande avec peu d'options de côté de l'offre. Enfin il y a eu plusieurs crises essayées dirigées par les fondamentalistes Islamiques chez l'industrie aérienne, le système de souterrain, le Times Square, et le Fort Hood. Il n'est pas trop d'une extension pour sonder des crises sur le système d'approvisionnement en pétrole aussi bien. Nous devons avoir d'autres options disponibles DÈS QUE POSSIBLE.

En tant qu'élément de l'Acte Américain de Refinancement et de Reprise, la gestion a financé $2,5 milliards dans les contrats pour développer la capacité de production de batterie de produire 500.000 batteries d'ici 2015. C'est une activité agressive de transformation du marché de véhicule. En même temps le Secrétaire de l'Énergie a éliminé n'importe quelle activité de transformation du marché de véhicule à hydrogène. Il a prétendu que le véhicule à hydrogène d'hydrogène a eu besoin de quatre miracles pour devenir une réalité commerciale.

Sa première revendication était que les véhicules à hydrogène sont trop chers. C'est vrai mais basé sur les coûts prévus de cellule et de système de stockage à combustible réalisés en 2009, plus chers que les véhicules hybrides embrochables basés sur la batterie coûtent des objectifs à réaliser en 2014. Sa prochaine revendication était qu'une découverte est nécessaire dans la mémoire d'hydrogène. Les bidons À haute pression peuvent réaliser le domaine de 280 milles (Clarté de Honda) et le domaine de 480 milles (Montagnard de Toyota) sur des véhicules du consommateur. Ces bidons ont été tombés en panne, brûlé, piqûre à, etc. et sont évalués pendant les années 10+ du fonctionnement, alors que la batterie élevée d'intensité énergétique doit être étendue de 3+ aux années 10+.

Sa prochaine déclaration était qu'il est inefficace d'effectuer l'hydrogène. Pendant les 15 années à venir, l'hydrogène sera effectué à partir du gaz naturel. Les Résultats prouvent que FCVs utilisant l'hydrogène du gaz naturel émettent 60% moins GHGs que le véhicule d'aujourd'hui d'essence, et 35% moins GHGs que des véhicules de gaz naturel. Après 2025 l'hydrogène sera produit à partir du charbon, du gaz naturel et de la biomasse avec la capture et la séquestration de carbone.

La dernière revendication par le Secrétaire était qu'établir une infrastructure d'hydrogène est trop difficile et trop coûteux. Un état de NREL8 prouve que l'hydrogène peut être coût-compétitif avec l'essence et des stations peuvent être déployées utilisant une stratégie urbaine rentable et régionale coordonnée. Au Commencement des réseaux de station seront déployés dans la LA et le NYC, et d'ici 2025 alors augmentés à un total de 22 centres urbains pour fournir Le coût d'infrastructure d'hydrogène selon le véhicule est réellement égal ou moins qu'au coût d'infrastructure électrique selon la mise en place de maison/omnibus et les conditions de remplissage rapides9.

En résumé, la DAINE doit souligner l'importance d'une stratégie de transformation du marché de véhicule pour des véhicules à hydrogène d'hydrogène de concert avec le mandat Zéro de Véhicule d'Émission. Le Président et le Congrès doivent identifier le programme de cellule à combustible d'hydrogène en tant qu'élément d'un effort international significatif pour commercialiser le véhicule à hydrogène et le rôle ces la Californie Zéro jeux de Mandat d'Émission dans ce scénario. La ligne élément de transformation du marché de véhicule doit être restaurée au budget 2011 de programme d'hydrogène qui prévoirait 50/50 part de coût de l'infrastructure et les véhicules à partir de 2012 à 2014 (jusqu'à 3000 véhicules) et 2015 à 2017 (jusqu'à 30.000 véhicules) à un coût de $75 millions/année pendant quatre années (EXERCICE FINANCIER 2011-14) et de $330 millions/année pendant trois années (2015-17). Le budget d'hydrogène pendant les quatre années initiales devrait être restauré à $210 millions pour faciliter le budget accru.


Références

1. Gronich, S., les véhicules électriques embrochables/batterie Sont-ils plus de marché disponible que des véhicules à hydrogène d'hydrogène ? , présenté à la Conférence Nationale d'Association d'Hydrogène, Le 5 mai 2010
2. James, B. et Kalinoski, J., (DTI), Évaluation de Coût de Production en série des Systèmes de Cellule à Combustible Automobile, Ont Présenté à l'Équipe de technologie de Cellule à Combustible, Le 12 août 2009
3. Lasher, S., McKenney, K., et Sinha, J., TIAXLLC, Analyses des Matériaux d'Hydrogène et Systèmes Intégrés - Coûtez les Résultats Sommaires pour Comprimé Intégré et la Mémoire Cryo-Comprimée d'Hydrogène, TIAXLCC.com, a présenté au contact technique d'équipe de mémoire d'hydrogène, 12/17/09
4. Lettre de la Compréhension sur le Développement et l'Introduction du marché des Véhicules à Hydrogène, Daimler, Ford, GM/Opel, Honda, Toyota, Hyundai/Kia et Renault/Nissan
5. Passages aux Technologies Alternatives de Transport--Véhicules électriques Hybrides Embrochables, Comité National d'Estimation des Besoins de Moyen de Conseil " Recherche " De Technologies de Cellule et d'Hydrogène à Combustible
6. Le Nelson, P.A., Santini, D.J., et Barnes, J., Laboratoire National d'Argonne, Factorise Déterminer le Coût de Fabrication de Batteries Lithium-Ion pour PHEVs, EVS4, Stavanger, Norvège, 13-16 mai 2009
7. Howell, Synthèse de R&D de Stockage de l'Énergie de D. Présenté à la Révision 2009 Annuelle de Mérite de Technologies de Véhicule de DAINE, Mai 2009
8. Melendez, M., Milbrandt, Requête du Client d'Hydrogène d'A. Geographically Based et Analyse d'Infrastructure : État Final. En octobre 2006. NREL. http://www.nrel.gov/hydrogen/pdfs/40373.pdf
9. Thomas, C.E., Coûts d'Infrastructure d'Essence d'EV, cleancaroptions.com

Droit d'auteur AZoCleantech.com, M. Sigmond Gronich

Date Added: Jun 23, 2010 | Updated: Feb 21, 2013

Last Update: 21. February 2013 13:47

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