Veicoli elettrici della Batteria contro i Veicoli dell'Idrogeno

da Dott. Sigmond Gronich

Dott. Sigmond Gronich
Autore Corrispondente: sigmundgronich@aol.com

Presidente George W. Bush ha promesso che un bambino sopportato all'inizio della sua amministrazione avrebbe potuto comprare un veicolo della pila a combustibile dell'idrogeno come loro prima automobile. Presidente Obama ha proposto che spiegassimo 1,5 milione veicoli alimentabili della batteria da ora al 2015. I veicoli Elettrici della piattaforma stanno andando essere richiesti per raggiungere gli obiettivi globali ambiziosi del mutamento climatico quali i livelli di un rapporto di riproduzione di 76% dal 2005 da ora al 2050.

Tuttavia, questi veicoli saranno più costosi di quanto i veicoli avanzati della benzina. Mentre i costi del carburante più bassi sull'centesimi/base di miglio possono stampare in offset i costi supplementari del veicolo, 2015 possono essere troppo in anticipo per commercializzare commercialmente qualsiasi opzione. Tuttavia, le opzioni elettriche possono essere più non Xerox mentre la benzina si avvicina a $4+/gallon in futuro1.

Se il costo fabbricato del sistema della pila a combustibile è circa $50/kW ed il sistema di memorizzazione dell'idrogeno è circa $13 a 17/kWh, quindi i veicoli della pila a combustibile sarebbero circa $5000 - $7000 più costosi di un veicolo della benzina. La valutazione corrente della DAINA per i costi di sistema della pila a combustibile una volta mass produced nelle quantità di 500.000 è $60/kW2 ed i serbatoi dell'idrogeno PSI da 10.000 e di quello 5000 PSI incontrano i valori di cui sopra rispettivamente3. Così i progressi sufficienti sono stati realizzati su questi costi componenti affinchè i costruttori di macchine considerino l'entrata in anticipo del mercato da ora al 2015. In effetti Toyota, Honda, Daimler ed il GM hanno fatto gli annunci pubblici che pianificazione da ora al 2015 avere decine di migliaia di veicoli della pila a combustibile disponibili4 e dimostrare la durevolezza del sistema della pila a combustibile da 5000 ore per fornire al pubblico un prodotto affidabile.

Se un costo fabbricato della batteria dell'intervallo da 40 miglia è circa $300/kWh ed ha uno stato di una tassa di 70%, il costo alimentabile incrementale del veicolo sarebbe circa $5500 - $9000 più di un veicolo della benzina. Un rapporto del Consiglio Nazionale delle Ricerche5 fa sorgere il dubbio sul raggiungimento del l'uno o l'altro di questi scopi, ma un rapporto del Laboratorio Nazionale di Argonne6 ha descritto le tecnologie dell'Accumulatore litio-ione che possono incontrare i numeri di cui sopra di costo e della prestazione. Le batterie dell'intensità dell'alta energia dei progetti della DAINA hanno potuto raggiungere quegli obiettivi da ora al 20147.

Con i combustibili biologici, bisogni elettrici di programma del cittadino di indirizzo due dei veicoli della piattaforma: Mutamento climatico e sicurezza nazionale Globali. Sono i soli programmi della DAINA che efficacemente affrontano la seconda emissione. La Nostra valuta ora è considerata un porto sicuro, il dollaro sta rafforzandosi ed il prezzo di petrolio sta diminuendo. Ma questa nazione sta intraprendendo il debito senza precedenti. Poichè il nostro debito coltiva il dollaro di Stati Uniti diventerà più debole ed i prezzi del petrolio aumenteranno. Quando gli Stati Uniti saranno veduti come nazione con un debito insostenibile sono duri da predire ma quello spettro è là.

Il Petrolio è nei pressi di produzione di punta e l'industria deve andare appena agli sbarchi più distanti, alle risorse offshore più profonde ed alla tecnologia più costosa di estrazione dell'olio per tenere le riserve di petrolio dimostrabili costanti. Tuttavia, con la Cina, l'India, il Brasile ed altri paesi rapido svilupparsi, là sta aumentando la pressione dal lato della domanda con poche opzioni del lato dell'offerta. Definitivo ci sono stati parecchi attacchi tentati diretti dai fondamentalisti Islamici all'industria aerea, al sistema del sottopassaggio, al Times Square ed a Fort Hood. Non è troppo di un allungamento per immaginare gli attacchi all'impianto di alimentazione del petrolio pure. Dobbiamo APPENA POSSIBILE avere opzioni alternative disponibili.

Come componente della Legge Americana di Ripristino e del Rifinanziamento, l'amministrazione ha costituito un fondo per $2,5 miliardo nei contratti per sviluppare la capacità di produzione della batteria di produrre 500.000 batterie da ora al 2015. Ciò è un'attività aggressiva di trasformazione del mercato del veicolo. Allo stesso tempo il Segretario di Energia ha eliminato tutta l'attività di trasformazione del mercato del veicolo della pila a combustibile. Ha sostenuto che il veicolo della pila a combustibile dell'idrogeno ha avuto bisogno di quattro miracoli di trasformarsi in in una realtà commerciale.

Il Suo primo reclamo era che i veicoli della pila a combustibile sono troppo costosi. Quello è vero ma basato sulla pila a combustibile e sui costi previsti del sistema di memorizzazione raggiunti nel 2009, non di più costosi dei veicoli ibridi alimentabili basati sugli obiettivi di costo della batteria da raggiungere nel 2014. Il Suo reclamo seguente era che un'innovazione è necessaria nell'archiviazione dell'idrogeno. I carri armati Ad alta pressione possono raggiungere un intervallo da 280 miglia (Chiarezza di Honda) e un intervallo da 480 miglia (Abitante Degli Altipiani Scozzesi di Toyota) sui veicoli del consumatore. Questi serbatoi sono stati caduti, bruciato, scatto a, ecc e sono stimati per gli anni 10+ di operazione, mentre la batteria dell'intensità dell'alta energia deve estendersi da 3+ fino gli anni 10+.

La Sua istruzione seguente era che è inefficiente da fare l'idrogeno. Per i 15 anni futuri, l'idrogeno sarà fatto da gas naturale. I Risultati indicano che FCVs facendo uso di idrogeno da gas naturale emette 60% meno GHGs che l'odierno veicolo della benzina e 35% meno GHGs che i veicoli del gas naturale. Dopo del 2025 l'idrogeno sarà prodotto da carbone, da gas naturale e dalla biomassa con il bloccaggio ed il sequestro del carbonio.

L'ultimo reclamo dal Segretario era che sviluppare un'infrastruttura dell'idrogeno è troppo difficile e troppo costoso. Un rapporto di NREL8 indica che l'idrogeno può essere costo-non Xerox con benzina e le stazioni possono essere spiegate facendo uso di una strategia urbana redditizia e regionale coordinata. Inizialmente le reti della stazione saranno spiegate in LA e in NYC e poi saranno ampliate a complessivamente 22 agglomerazioni urbane da ora al 2025 per fornire Il costo di infrastruttura dell'idrogeno per veicolo è realmente uguale a o di meno che il costo di infrastruttura elettrico secondo l'implementazione strada principale/della casa ed i requisiti di carico veloci9.

Riassumendo, la DAINA deve sollecitare l'importanza di una strategia di trasformazione del mercato del veicolo per i veicoli della pila a combustibile dell'idrogeno di concerto con il mandato Zero del Veicolo dell'Emissione. Il Presidente ed il Congresso devono riconoscere il programma della pila a combustibile dell'idrogeno come componente di uno sforzo internazionale significativo per commercializzare il veicolo della pila a combustibile ed il ruolo quei la California Zero giochi del Mandato dell'Emissione in quello scenario. La riga elemento di trasformazione del mercato del veicolo deve essere ripristinata nel bilancio 2011 di programma dell'idrogeno che provvederebbe a 50/50 di condivisione di costo dell'infrastruttura ed i veicoli dal 2012 al 2014 (fino a 3000 veicoli) e 2015 - 2017 (fino a 30.000 veicoli) ad un costo di $75 milioni/anno per quattro anni (FY 2011-14) e di $330 milioni/anno per tre anni (2015-17). Il bilancio dell'idrogeno per i quattro anni iniziali dovrebbe essere ripristinato a $210 milioni per accomodare il bilancio aumentato.


Riferimenti

1. Gronich, S., Sono i veicoli elettrici batteria/alimentabili più servizio pronto che i veicoli della pila a combustibile dell'idrogeno? , presentato alla Conferenza Nazionale di Associazione dell'Idrogeno, Il 5 maggio 2010
2. James, il B. e Kalinoski, J., (DTI), Produzione di massa Hanno Costato la Valutazione dei Sistemi Automobilistici della Pila A Combustibile, Presentata al Gruppo della tecnologia della Pila A Combustibile, Il 12 agosto 2009
3. Lasher, S., McKenney, K. e Sinha, J., TIAXLLC, le Analisi dei Materiali dell'Idrogeno e Sistemi A bordo - Costi i Risultati Sommari per Compresso A bordo & l'Archiviazione Cryo-Compressa dell'Idrogeno, TIAXLCC.com, ha presentato alla riunione tecnica del gruppo di archiviazione dell'idrogeno, 12/17/09
4. Lettera di Comprensione sullo Sviluppo e sull'Introduzione dei Veicoli della Pila A Combustibile, Daimler, Ford, GM/Opel, Honda, Toyota, Hyundai/Kia e Renault/Nissan del mercato
5. Transizioni alle Tecnologie Alternative del Trasporto--Veicoli elettrici Ibridi Alimentabili, Comitato Nazionale della Valutazione delle Esigenze delle Risorse del Consiglio della Ricerca di Tecnologie della Pila A Combustibile e dell'Idrogeno
6. Il Nelson, P.A., Santini, il D.J. e Barnes, J., Laboratorio Nazionale di Argonne, Scompone la Determinazione in fattori dei Costi Di Produzione Degli Accumulatori Liti-Ione per PHEVs, EVS4, Stavanger, Norvegia, 13-16 maggio 2009
7. Howell, Generalità di R & S di Immagazzinamento dell'Energia del D. Presentato alla Rassegna Annuale 2009 di Merito di Tecnologie del Veicolo della DAINA, Maggio 2009
8. Melendez, M., Milbrandt, Domanda dei Consumatori dell'Idrogeno di A. Geographically Based ed Analisi dell'Infrastruttura: Relazione Finale. Ottobre 2006. NREL. http://www.nrel.gov/hydrogen/pdfs/40373.pdf
9. Thomas, C.E., Costi di Infrastruttura del Combustibile di EV, cleancaroptions.com

Copyright AZoCleantech.com, Dott. Sigmond Gronich

Date Added: Jun 23, 2010 | Updated: Feb 21, 2013

Last Update: 21. February 2013 13:51

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