건전지 전기 차량 대 수소 차량

박사에 의하여 Sigmond Gronich

Sigmond Gronich 박사
대응 저자: sigmundgronich@aol.com

조지 w. 부시 대통령은 그의 행정 시작되는 시점에 품어진 아이가 그들의 첫번째 차로 수소 연료 전지 차량을 살 수 있을 것이라고 약속했습니다. 오바마 대통령은 우리가 2015년까지 1.5 백만대의 플러그 접속식 건전지 차량을 배치한다는 것을 제시했습니다. 전기 플래트홈 차량은 2050년까지 2005 수준에서 76% 감소와 같은 야심 있는 글로벌 기후 변화 목표에 도달할 것을 요구되기 위하여 려고 하고 있습니다.

그러나, 이 차량은 진행한 가솔린 차량 보다는 더 비쌀 것입니다. 에 더 낮은 연료비가 센트/마일 기초 추가 차량 비용을 오프셋하는 수 있는 동안, 2015는 너무 초기 어느 것이든 선택권을 상업적으로 시장에 내놓기 에는 일지도 모릅니다. 그러나, 전기 선택권은 가솔린이 $4+/gallon에 앞으로는 접근하는 때 경쟁적일 수 있습니다1.

연료 전지 시스템에 의하여 제조된 비용이 $50/kW에 관하여 이고 수소 저장 시스템이 17/kWh에 대략 $13인 경우에, 연료 전지 차량은 가솔린 차량 보다는 더 비쌀 것이 대략 $5000에서 $7000 일 것입니다. 500,000의 양에서 mass produced 때 연료 전지 체계 비용을 위한 현재 암컷 평가는 $60/kW이고2 그 5000 psi 및 10,000 psi 수소 저장 탱크는 각각 위 가치를 충족시킵니다3. 따라서 충분한 진전은 2015년까지 자동차 제조업자를 위한 이 구성요소 비용에 초기 시장 입력을 고려하기 위하여 보였습니다. 실제로 Toyota, 혼다, Daimler 및 GM는 2015년까지 유효한 수만 연료 전지 차량이 있고는 것을 그리고 믿을 수 있는4 제품을 public에게 제공하기 위하여 5000 시간 연료 전지 시스템 내구성을 설명하는 것을 계획하는 공고를 만들었습니다.

40 마일 범위 건전지에 의하여 제조된 비용에는 $300/kWh에 관하여 이고 70%의 책임의 국가가 있는 경우에, 점증형 플러그 접속식 차량 비용은 대략 $5500에서 $9000 가솔린 차량 보다는 좀더일 것입니다. 국제 연구 위원회 보고는5 이 목표의 어느 쪽이든 도달에 의문을 던집니다, 그러나 Argonne 국립 연구소 보고는6 상기 성과와 비용 수를 충족시킬 수 있는 리튬 이온 건전지 기술을 기술했습니다. 암컷 계획사업 고에너지 강렬 건전지는 2014년까지 그 목표에 도달할 수 있었습니다7.

바이오 연료와 더불어, 전기 플래트홈 차량 주소 2 동포 프로그램 필요: 글로벌 기후 변화 및 국가 안보. 그(것)들은 효과적으로 두번째 문제점을 해결하는 유일한 암컷 프로그램입니다. 우리의 통화는 지금 안전한 피난처이라고 여겨집니다, 달러는 더 강하게 되고 있습니다 그리고 기름의 가격은 감소합니다. 그러나 이 국가는 전례가 없는 빚을 취하고 있습니다. 우리의 빚이 미화를 될 것이기 더 약하게 증가하기 때문에 유가는 증가할 것입니다. 미국은 유지할 수 없는 빚에 국가로 예상하기 단단한 그러나 얼마나 빨리 보일지 그 유령은 거기 있습니다.

기름은 피크 생산 육박하거나 갱신하는 이고 기업은 증명할 수 있는 석유 저장을 일정한 유지하는 격원한 땅, 더 깊은 근해 자원 및 더 비싼 기름 적출 기술에 다만 가야 합니다. 그러나, 중국, 인도, 브라질 및 그밖 국가가 급속하게 발전하는 상태에서 조금 공급측 선택권을 가진 수요 측에서, 거기 압력을 증가하고 있습니다. 마지막으로 항공 산업, 지하철 시스템, 타임 스퀘어 광장 및 Fort Hood에 이슬람교 근본주의자가 지시한 몇몇 시도한 공격이 계속 있습니다. 그것은 석유 공급 시스템에 공격을 또한 추측하는 뻗기의 너무 많이가 아닙니다. 우리는 유효한 양자택일 선택권이 있을 가능한 빨리 필요가 있습니다.

미국 Refinancing와 복구 작동의 한 부분으로, 행정은 계약체결에서 $2.52015년까지 500,000의 건전지를 생성하는 건전지 제조 용량을 개발하기 위하여 십억을 투자했습니다. 이것은 공격적인 차량 시장 전이 활동입니다. 동시에 에너지 장관은 어떤 연료 전지 차량 시장 전이 활동든지 삭제했습니다. 그는 수소 연료 전지 차량이 4개의 기적을 상업적인 현실이 되는 필요로 했다는 것을 주장했습니다.

그의 첫번째 요구는 연료 전지 차량이 너무 비싸다 이었습니다. 그것은 확실합니다 그러나 2009년에 달성된 예상한 연료 전지 및 저장 체계 비용에 기지를 두어, 2014년에 달성될 건전지 비용 표적에 근거를 둔 플러그 접속식 잡종 차량 보다는 더 비싼 입니다. 그의 다음 요구는 돌파구가 수소 저장에서 필요로 하다 이었습니다. 고압 탱크는 280 마일 범위 (혼다 명확성)와 소비자 차량에 480 마일 범위 (Toyota 고지 사람)를 달성할 수 있습니다. 이 탱크는 고에너지 강렬 건전지는 3+에서 10+ 년까지 연장되는 필요가 있는 그러나, 에 쏴 점화해, etc. 크래쉬되고 작동의 10+ 수년간 정격 입니다.

그의 다음 계산서는 수소를 만드는 것은 효과 없다 이었습니다. 다음 15 년간, 수소는 천연 가스에게서 할 것입니다. 결과는 천연 가스에서 수소를 사용하여 FCVs가 오늘 가솔린 차량 보다는 GHGs 몇몇 60%를 방출한다는 것을, 천연 가스 차량 보다는 GHGs 몇몇 35% 보여주고. 2025년 후에 수소는 탄소 붙잡음과 격리를 가진 석탄, 천연 가스 및 생물 자원에서 생성할 것입니다.

비서 에의한 마지막 요구는 수소 기반을 건설하는 것이 너무 어렵고 너무 값이비싸다 이었습니다. NREL 보고는8 수소가 가솔린에 비용 경쟁적일 수 있고 역이 협조한 비용 효과, 지역 도시 전략을 사용하여 배치될 수 있다는 것을 보여줍니다. 초기에 역 통신망은 LA와 NYC에서 배치되고, 22의 도시 중심 토탈에 2025년까지 공급하기 위하여 그 후에 확장될 것입니다 차량 당 수소 기반 비용은 전기 기반 비용과 홈/공도 실시와 단단 비용을 부과 필수품에 따라서 더 적은 보다는 실제로 같습니다입니다9.

요약하자면, 암컷은 영 방출 차량 위임과 협력하여 수소 연료 전지 차량을 위한 차량 시장 전이 전략의 중요성을 압박할 필요가 있습니다. 대통령 및 의회는 그 그 대본에 있는 연료 전지 차량 그리고 역할을 캘리포니아 0의 방출 위임 실행 제품화하는 중요한 국제적인 노력의 한 부분으로 수소 연료 전지 프로그램을 인식할 필요가 있습니다. 차량 시장 전이 다음 제품 2012년에서 2014년까지 기반의 50/50 비용 몫을 4 년간 (FY 2011-14년) $75백만/년 및 $330백만/년의 비용에 3 년간 (2015-17년) 그리고 차량 (3000대의 까지 차량) 및 2015년에서 2017년 (30,000대의 까지 차량) 제공할 2011년 수소 프로그램 예산에서 복구될 필요가 있습니다. 처음 4 년간 수소 예산은 $210백만에 증가시킨 예산을 수용하기 위하여 복구될 필요가 있을 것입니다.


참고

1. Gronich, S., 플러그 접속식/건전지 전기 차량은 준비되어 있는 수소 연료 전지 차량 보다는 추가 시장입니까? , 2010년 5월 5일 국제적인 수소 협회 회의에 제출해
2. 제임스, B. 및 Kalinoski, J.는, (DTI), 대량 생산 연료 전지 기술 팀에, 2009년 8월 12일 제출된 자동 연료 전지 시스템의 의견을 요했습니다
3. 수소 물자의 비난자, S., McKenney, K. 및 Sinha, J., TIAXLLC, 분석 및 내장된 시스템 - 내장된 압축을 위해 간략한 결과를 요하십시오 & Cryo 압축 수소 저장, TIAXLCC.com는 수소 저장 기술적인 팀 회의, 12/17/09에, 제출했습니다
4. 연료 전지 차량의 발달 그리고 시장 소개에 이해, Daimler, 포드, GM/Opel, 혼다, Toyota, 현대/Kia 및 르노/닛산의 편지
5. 양자택일 수송 기술에 전환--연료 전지와 수소 기술 연구 위원회를 위한 자원 필요의 평가에 플러그 접속식 잡종 전기 차량, 전국 위원회
6. 넬슨, P.A., Santini, D.J., 및 바네스, J. 의 Argonne 국립 연구소는, PHEVs, EVS4, Stavanger, 노르웨이, 2009년5월 13-16일 을 위한 리튬 이온 건전지의 제조 원가의 결정을 인수 분해합니다
7. Howell 의 D. 에너지 저장 연구 및 개발 개관. 2009년 암컷 차량 기술 연례 공로 검토에 제출하는, 2009년 5월
8. Melendez, M., Milbrandt, A. Geographically Based 수소 소비자 요구 및 기반 분석: 최종보고서. 2006년 10월. NREL. http://www.nrel.gov/hydrogen/pdfs/40373.pdf
9. 토마스, C.E. 의 EV 연료 기반 비용, cleancaroptions.com

, 저작권 AZoCleantech.com Sigmond Gronich 박사

Date Added: Jun 23, 2010 | Updated: Feb 21, 2013

Last Update: 21. February 2013 13:54

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