電池電動車與氫通信工具

由 Sigmond Gronich 博士

Sigmond Gronich 博士
對應的作者: sigmundgronich@aol.com

喬治 W. 布什總統保證在他的管理初懷的子項能採購氫燃料電池通信工具作為他們的第一輛汽車。 奧巴馬總統建議我們在 2015年之前部署 1.5 百萬個插件電池通信工具。 電平臺通信工具在 2050年之前要求實現雄心勃勃的全球氣候變化目標例如從 2005 個級別的 76% 減少。

然而,這些通信工具比提前的汽油通信工具消耗大。 當在的更低的燃料費用分/英里基本類型可能抵銷另外的通信工具費用時, 2015 可能太早期的以至於不能商業上銷售任一個選項。 然而,當汽油在將來,處理 $4+/gallon 電選項可以是更加競爭的1

如果燃料電池系統被製造的費用是關於 $50/kW,并且氫存貯系統約為 $13 對 17/kWh,則燃料電池通信工具比汽油通信工具約為 $5000 到 $7000 消耗大。 燃料電池系統費用的當前母鹿鑒定,當大量生產在數量的 500,000 是 $60/kW2 ,并且該 5000 psi 和 10,000 psi 氫儲存箱滿足各自上述值3。 因而滿足的進展在汽車製造商的這些組件費用取得能考慮早期的市場項在 2015年之前。 實際上豐田、本田、 Daimler 和 GM 宣佈了他們計劃有數萬個燃料電池通信工具可用在 2015年之前和展示4 5000 時數燃料電池系統耐久性提供公共以一個可靠的產品的公告。

如果 40 英里範圍電池被製造的費用是關於 $300/kWh 并且有充電狀態 70%,遞增插件通信工具費用更比汽油通信工具約為 $5500 到 $9000。 一個全國研究會議報表5 表示在到達這些目標之一的懷疑,但是 Argonne 國家實驗室報表6 描述了可能滿足上述性能和費用編號的鋰離子電池技術。 母鹿項目高能量強度電池能在 2014年之前實現那些目標7

以及生物燃料,電平臺通信工具地址二國民程序需要: 全球氣候變化和國家安全。 他們是有效論及第二個問題的唯一的母鹿程序。 我們的貨幣現在被認為一個避難所,美元變得更加堅挺,并且油的價格是越來越少的。 但是此國家承擔史無前例的負債。 因為我們的負債生長美元將變得更弱,并且油價將增加。 美國多快將被看見作為一個國家以不能堅持的負債是難預測,但是該幽靈在那裡。

油是在或者靠近最高產量,并且這個行業必須去遙遠的國度、更加深刻的近海資源和更加消耗大的只保持可證明的石油儲備恆定的油萃取技術。 然而,当中國、迅速開發印度、的巴西和其他國家(地區),那裡從與一點供應經濟學政策的選項的需要面增加壓。 最後有伊斯蘭原教旨主義者處理的幾次被嘗試的攻擊在航空業、地鐵系統、時代廣場和 Hood 堡。 它不是推測對石油供應系統的攻擊的太多舒展。 我們儘快需要有可用的可選擇的方案。

作為美國重新貸款和恢復操作一部分,這個管理資助 $2.5 十億在合同開發電池製造能力在 2015年之前生產 500,000 個電池。 這是一個積極的通信工具市場轉換活動。 同時能源部長消滅了所有燃料電池通信工具市場轉換活動。 他聲稱氫燃料電池通信工具需要四個奇蹟成為一個商業事實。

他的第一索賠是燃料電池通信工具是太消耗大的。 那比在電池費用目標基礎上的插件混合動力車輛是真,但是基於期望的燃料電池在 2009年和存貯系統費用達到的,在 2014年消耗大將達到。 他的下索賠是突破在氫存貯必要。 高壓坦克能達到 280 英里範圍 (本田清晰) 和 480 英里範圍 (豐田高地居民) 在消費者通信工具。 而高能量強度電池需要從 3+ 被延長對 10+ 幾年,這些坦克失敗了,燒,射擊在等等并且 10+ 幾年來是額定的運算。

他的下個語句是做氫是效率低的。 以後 15 年,氫由天然氣將做。 結果比天然氣通信工具向顯示使用氫的 FCVs 從天然氣比今天汽油通信工具散發 60% 少量 GHGs 和 35% 少量 GHGs。 在 2025年以後氫由採煤、天然氣和生物量將被生產與碳獲取和隔離。

由秘書的最後索賠是建立氫基礎設施是太困難和太昂貴的。 NREL 報表8 向顯示氫可以是費用競爭的與汽油使用一個被協調的有效,地區都市方法,并且崗位可以部署。 最初崗位網絡在 LA 和 NYC 將部署,然後被擴展對總共 22 個市區在 2025年之前供應 氫基礎設施成本每個通信工具比電基礎設施成本是實際上相等對或較少根據家/高速公路實施和快速充電的需求9

總之,母鹿需要強調一個通信工具市場轉換方法的重要性氫燃料電池通信工具的協力零的放射通信工具雇佣契約。 作為一個重大的國際工作成績把燃料電池的通信工具和該的作用商業化一部分加利福尼亞零個放射雇佣契約作用在該方案,總統和國會需要認可氫燃料電池程序。 通信工具市場轉換行內容在將提供基礎設施 50/50 費用共用和通信工具從 2012年到 2014年的 2011年氫項目預算方面需要被恢復 (3000 個通信工具) 和 2015年到 2017年 (30,000 個通信工具) 在一費用的 $75 百萬/年四年 (FY 2011-14) 和 $330 百萬/年三年 (2015-17)。 氫預算值初期四年將需要被恢復到 $210 百萬適應這個增加的預算值。


參考

1. Gronich, S.,比氫燃料電池通信工具插件/電池電動車是否是準備好更多的市場? 存在國家氫關聯會議, 2010年 5月 5日
2. 詹姆斯、 B. 和 Kalinoski, J., (DTI),大量生產花費了汽車燃料細胞系統的估計,出席對燃料電池技術小組, 2009年 8月 12日
3. 鞭打者、 S.、 McKenney、 K. 和 Sinha、 J.、對氫材料的 TIAXLLC、分析和在機上系統 - 请花費結果彙總為在機上壓縮 & Cryo 壓縮氫存貯, TIAXLCC.com,存在了對氫存貯技術小組會議, 12/17/09
4. 瞭解在發展和市場推廣燃料電池通信工具, Daimler、福特、 GM/Opel、本田、豐田、現代/企亞和雷諾/日產信函
5. 與替代運輸技術的轉移--插件雜種電動車,全國委員會在對資源需要的鑒定對燃料電池和氫技術研究會議
6. 納爾遜、 P.A.、 Santini、 D.J. 和巴恩斯, J., Argonne 國家實驗室,析因確定鋰離子電池的製造成本 PHEVs 的, EVS4,斯塔萬格,挪威, 2009年 5月 13-16,
7. Howell, D. 能量儲備 R&D 概覽。 存在 2009年母鹿通信工具技術每年優點覆核, 2009年 5月
8. Melendez、 M.、 Milbrandt、 A. Geographically Based 氫顧客需求和基礎設施分析: 總結報告。 2006年 10月。 NREL. http://www.nrel.gov/hydrogen/pdfs/40373.pdf
9. 托馬斯, C.E., EV 燃料基礎設施成本, cleancaroptions.com

版權 AZoCleantech.com, Sigmond Gronich 博士

Date Added: Jun 23, 2010 | Updated: Feb 21, 2013

Last Update: 21. February 2013 13:43

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