ニック Gilbert 著
研究の調査では、科学者は森林生物量に基づいてバイオディーゼルのシナリオを調査するのに統合された模倣フレームワークを利用しています。
EU 領域全体、 bioenergy のための増加する必要性があり、交通機関の生物燃料およびこの要求は再生可能エネルギーターゲットの結果として発生します。 例えば、フィンランドで一次 bioenergy ソースは森林生物量のようで、交通機関の生物燃料の生産のための潜在源であると信じられます。
温室効果ガスの可能な効果を計算するためには、フレームワークは既存の気候およびエネルギー政策の標準の下に全面的な消費の 20% 対 10% である各国用の輸送の生物燃料ターゲットを達成するように用いられました。
木製の生物量のためのエネルギー・システム、条件、およびエネルギー・システムの使用からの規定ターゲットへの放出はエネルギー・システムモデル EPOLA を通して説明されます。 EFISCEN の森林モデルを使用して、木製の生物量への高まる需要へのフィンランドの森林の続く応答は模倣されます。
全体的に見ると、調査は費用および放出の市場仲介された影響を含んでいることの重大さを示します。 生物燃料ターゲットの方の修正のほとんどは ETS のセクターの内に交通機関の生物燃料ターゲットが非 ETS セクターでセットされると信じられるにもかかわらず、発生します。 生物精製所の木の条件は木製の価格の費用を増加し、その結果これは化石燃料に対して競争力に影響を与えます。 実際は、化石燃料は部分的に ETS のセクター内の木を取り替えると期待されます。 さらに、 biorefineries は電気の全面的な消費を上げ、従ってフィンランドの2 化石燃料 CO の放出は増加します。
また森林カーボンバランスおよび非 ETS セクターから成り立つ全面的な放出はベースラインと比較されたとき幾分バイオディーゼルのシナリオのより少しあります。 排気縮小は非 ETS セクターでフィンランドの森林のカーボン流しの減少が漸進的ようである一方、直ちに行われます。
要約するため、バイオディーゼルは回復可能なターゲットを達成する費用有効解決ではないしこれは化石のディーゼル放出を取り替えるバイオディーゼルの鎖の方の非能率のために主としてそうなったものです。
ソース: http://www.vtt.fi/