Cette semaine proposée de régime neuf par le Sénateur Evan Bayh de l'Indiana concernant $1,6 milliards dans des concessions fédérales pour accélérer l'accroissement de l'industrie automobile hybride-électrique de l'Amérique et électrique avancée est essentielle pour la compétitivité Américaine à la fabrication automobile et de pointe, Charles Gassenheimer, Président et PRÉSIDENT d'Ener1, Inc. (AMEX : HEV), a indiqué aujourd'hui. Ener1 Indianapolis EnerDel auxiliaire est la première société capable produire les batteries lithium-ion automobiles sur un à l'échelle commerciale aux États-Unis.
Gassenheimer est resté avec le Sénateur pour une conférence de presse aujourd'hui à Indianapolis Motor Speedway.
Le « régime du Sénateur Bayh's n'a pas pu venir à plus de moment critique, » Gassenheimer commenté. « Nous pensons qu'il payera lui-même plusieurs fois, » Gassenheimer a dit, comparant avance dans le secteur apparaissant rapidement à la naissance de Silicon Valley de l'Amérique calculant l'industrie. « C'est un high tech, forte croissance, industrie de haute valeur, inventée juste ici en Amérique, et l'Indiana est au centre de lui. La priorité maintenant pour établir la capacité de production que nous avons besoin avant que les concurrents étrangers nous battent à notre propre jeu. »
Le Sénateur Bayh a discuté sa proposition aujourd'hui à un événement recueillant plusieurs des premiers constructeurs du l'automatique-tech de la condition au Speed-way d'Indianapolis. Le législateur, qui est l'un des principaux champions du Congrès des automobiles de sécurité énergétique des États-Unis et de combustible de substitution, a offert son régime à la majorité et aux leaders de la minorité de Sénat, Co-signés par 11 autres sénateurs.
Les Constructeurs D'automobiles autour du monde n'ont des douzaines de modèles hybrides neufs déjà dans le pipeline, mais presque aucune source actuelle pour que les batteries les actionnent. L'afflux est en circuit en Europe, au Japon, la Corée et Chine pour conquérir leurs parts d'un marché qui pourrait valoir pas moins de $150 milliards par année dans une décennie, quelques analystes disent. Les constructeurs automobiles des États-Unis inquiètent cela sans chaîne logistique domestique de batterie qu'ils pourraient se trouver au fond de la ligne, ou forcé à payer des primes escarpées.
La « Viabilité de l'industrie automobile Américaine dépend des décisions et les placements que nous réalisons aujourd'hui, » Gassenheimer a dit. « La dernière chose que nous voulons est de commercer la dépendance à l'égard le pétrole étranger pour la dépendance à l'égard les batteries étrangères. Le Sénateur Bayh propose un acompte sur notre compétitivité et garantie à long terme. Nous profondément apprécions et recommandons l'énergie et la visibilité qu'il porte à cet objectif incroyablement important. »
Tandis Que les coûts demeurent un défi pour l'industrie avancée de batterie aujourd'hui, Gassenheimer croit que la production complète pourrait réduire des prix courants par moitié. EnerDel subit actuel une extension importante à ses deux installations de l'Indiana.
La proposition de Sénateur Bayh de fournir $1,63 milliards dans des concessions fédérales par le Département de l'Énergie des États-Unis est conçue pour construire la production et d'entraîner une réduction des coûts de systèmes hybrides et électriques d'entraînement. Le module comprend :
- $1,0 milliards dans des concessions compétitives pour augmenter la base de fabrication des États-Unis pour les batteries avancées et d'autres éléments essentiels.
- $295 millions pour la R&D sur la technologie neuve de batterie.
- $90 millions dans les concessions pour la condition et les affaires locales et les gouvernements pour établir l'infrastructure et d'autres moyens tels que les stations rapide-redébitantes pour supporter le périphérique prêt à brancher et d'autres technologies.
- $95 millions dans les concessions pour le camion à court terme et l'électrification maritime de port, qui économise l'énergie et excessivement coupe la pollution dangereuse.
- $150 millions pour la recherche et développement de la technologie de « intelligent-réseau » qui peut épargner l'argent des consommateurs et aider à intégrer les véhicules embrochables tout en améliorant la capacité et la fiabilité du système électrique du vieillissement du pays.
Par comparaison, Gassenheimer précise que l'investissement public du Japon et privé combiné dans le développement avancé de batterie a dépassé cela des Etats-Unis par autant que 10 fois pour la majeure partie de la décennie passée. Certains dans l'industrie s'inquiètent déjà de ce qu'un « écartement de batterie » apparaissant pourrait signifier pour que leur capacité procure assez de ces éléments essentiels pour les automobiles économes en combustible.
Toyota possède déjà un investissement important dans les affaires de la batterie de Panasonic ; Honda et le Benz de Mercedes sont juste entrés dans des entreprises communes neuves de batterie lithium-ion.
« C'est seulement l'oeil d'une tempête de prix de l'énergie, » Gassenheimer a dit. « Nous atteignons une rupture temporaire la pompe à gaz en ce moment, mais elle va seulement durer tant que le ralentissement de l'activité économique. Alors nous avons raison de nouveau à faire face à des chocs dévastateurs des prix. L'Industrie et le gouvernement semblent de plus en plus disponibles pour avancer ensemble et ce des moyens que nous régnerons économiquement et en garantissant notre sécurité énergétique. »