ボーイング （NYSE：BA）と航空業界全体からのチームは本日、先駆的な試験飛行のシリーズで分析した持続可能なバイオ燃料は石油系燃料と比較して好意的に行うことを示す研究のハイレベルの要素をリリースしました。
調査によると、バイオ由来の合成パラフィン灯油（バイオSPK）、2006年から2009年の間に行われた実験室、地上および飛行試験の一連の評価と同様に実施したテストの燃料を示したり、典型的な石油系ジェットよりも優れて。テストは50％までのブレンドを使用して、複数の民間航空機のエンジンの種類の石油系ジェット/ジェットA - 1燃料と50％の持続可能なバイオ燃料が含まれています。
さらに、本研究はバイオSPK燃料が商業ジェット機の航空燃料のためのすべての技術パラメータを目標値以上の試験飛行のプログラムで使用されているブレンドを示した。それらの基準は、とりわけ、凝固点、引火点、燃料の密度と粘度などがあります。
テストでは、バイオSPK燃料のブレンドを使用すると、エンジンまたはそれらの部品に悪影響がないことを明らかにした。潜在的にマイルあたりの燃料消費量を下げることができる - 彼らはまた、燃料が典型的な石油由来のジェット燃料よりも質量も大きいエネルギー含量を持っていることを示した。生物由来のソースから再生可能なジェット燃料があるため、二酸化炭素（CO2）排出量を削減できることから検討されている。
"これらは非常に喜ばしい結果である、"ビルグローバー、ボーイング民間航空機部門のための環境戦略のマネージングディレクターは言う。 "チーム全員が - と業界内では - 航空の二酸化炭素排出量を削減するための真の解決策持続可能なバイオ燃料を作るために努力され、そしてこれらの結果は、その目標に近づくに移動。"
エンジンメーカーGEアビエーション、CFMインターナショナル、プラットアンドホイットニー、ロールスロイスとハネウェルや航空会社ニュージーランド航空（ANZ）、コンチネンタル航空（CAL）、日本、報告書は、ボーイング、燃料技術開発UOP、ハネウェル社によって承認され日本航空（JAL）、ヴァージンアトランティック。試験飛行は、CFMのエンジンとJALプラット＆ホイットニーエンジンによって動力を747から300を搭載したロールスロイスのエンジン、CAL 737から800を搭載したANZ 747から400を含んだ。さらに、GEはそのオハイオ州の施設で静的なテストを実施。ヴァージンアトランティック航空は、2008年初頭には、テスト飛行と高高度でバイオ燃料の技術的実行可能性を証明した。
試験飛行の各々は、バイオ燃料源の異なるブレンドに使用：、コンチネンタル航空は、ジャトロファと藻類ベースの燃料のブレンドを使用し、ジャトロファ由来するニュージーランド航空便使用する燃料を藻類、およびJAL便は、ジャトロファのブレンドを使用し、カメリナベースの燃料。
次の手順については、ボーイング社は、UOPと米空軍研究所と共同で、ASTM国際航空燃料の委員会に提出、今年後半のための包括的な研究報告書を準備している。レポートは、可用性と利用を加速する業界目標の支援で50％のブレンドに、最大でバイオSPK燃料を使用するために承認を得るための努力を支援する。
Aviationは飛行と地上業務のあらゆる側面の環境性能の向上に努めています。業界の再生可能燃料の目標をサポートするために、ボーイング社と大手航空会社、環境団体と燃料技術のリーダーのグループは、バイオマスのソースから派生した持続可能な新たな航空燃料の開発と商業化を加速するために役立っています。持続可能な航空燃料のユーザグループを通じ、それらは集合的に商業航空の未来の燃料のサプライチェーンへの持続可能性の実践を駆動するために取り組んでいます。