Aviso: Esta página es una traducción automática de la página original en Inglés. Tenga en cuenta ya que las traducciones son generadas por las máquinas, no toda la traducción sea perfecta. Este sitio web y sus páginas web están pensados ​​para ser leídos en Inglés. Cualquier traducción de este sitio web y sus páginas web puede ser imprecisa e inexacta en su totalidad o en parte. Esta traducción se proporciona para su conveniencia.
Editorial Feature

Amoníaco como combustible verde del envío: El proyecto de energía de Viking

Haber de imagen: Avigator Fortuner/Shutterstock.com

Desde 2003, Wärtsilä y Eidesvik a poca distancia de la costa (un naviera noruego) han colaborado en el revelado de la tecnología respetuosa del medio ambiente.

Con la adición de Equinor, de Prototech y de UE ShipFC preliminar, están trabajando en el proyecto de energía de Viking, que es un proyecto de cinco años de la versión parcial de programa que apunta construir el primer buque del abastecimiento de las cero-emisiones, usando las pilas de combustible amoníaco-movidas por motor.

Su meta es tener el buque en servicio en 2023 por un año, donde sus emisiones serán vigiladas para la limpieza.

Wärtsilä, compañía finlandesa, está empeñando a la prueba en grande del amoníaco como combustible verde del envío. Ve el amoníaco como combustible alternativo dominante para uso futuro en los buques del envío, uno que reduzca las emisiones de gases de efecto invernadero de la industria naval en conjunto. Las pruebas están conducto en los motores del doble-combustible y de gasolina del encendido por chispa.

Después de estas pruebas, las pruebas adicionales serán realizadas en una fijación del mundo real en las naves, comenzando en 2022. Según Kaj Portin, el director general en el soldado de infantería de marina de Wärtsilä, las primeras pruebas ha mostrado resultados prometedores, y los parámetros de la combustión se están optimizando contínuo para perfeccionar funcionamiento.

El uso del amoníaco: Motores, abastecimiento, y eficiencia

Wärtsilä está trabajando en una amplia gama de soluciones con respecto al uso del amoníaco como combustible dentro de los motores, junto con memoria del suministro de combustible y. Esto significa que están trabajando con los propietarios de nave, los constructores navales, las sociedades de la clasificación, y los surtidores del combustible para ganar una comprensión completa de los requisitos del sistema y de seguro, emisiones, y de la eficiencia, todos mientras que se adhiere a los requisitos reguladores con respecto a uso marino.

La compañía tiene ya experiencia importante con amoníaco del diseño de los sistemas de la manipulación de carga para las ondas portadoras del gas de petróleo líquido. Utilizan muchas de estas ondas portadoras para transportar el amoníaco.

Wärtsilä tiene experiencia extensa el convertir de los motores de modo que puedan utilizar otros tipos de combustible, tales como convertir los motores diesel a los motores del doble-combustible, o convertir los motores de modo que puedan utilizar el metanol y composiciones orgánicas volátiles como combustible. Wärtsilä también está investigando el uso de varios otros combustibles para uso futuro, por ejemplo el metano, el amoníaco, y el hidrógeno sintetizados.

La meta de la compañía es ofrecer los motores y los sistemas que permiten adaptabilidad en el tipo de combustible usado. Por ejemplo, los motores de combustión interna pueden ser adaptados de modo que puedan quemar cualquier combustible. Los motores que se ejecutan en los doble-combustibles, o los motores de encendido por chispa, son capaces de quemar el gas natural licuado sin el cambio. Los motores diesel pueden ejecutarse en combustibles biológicos, biodiesel, o e-diesel líquido.

La ciencia detrás de usar el amoníaco como combustible

El uso principal del amoníaco en el mundo está como fertilizante en el sector agrícola. Esto ha permitido una cantidad grandemente creciente de producción alimentaria soportar una población global creciente.

El amoníaco tiene gran potencial como combustible carbono-libre porque cuando se quema, por ejemplo hacia adentro un motor, no produce ningún dióxido de carbono, como en el caso de los combustibles fósiles tales como gasolina y diesel. La ventaja de esto es que el burning de este combustible en motores de combustión no contribuye a las emisiones de gases de efecto invernadero responsables del calentamiento del planeta.

El amoníaco se puede también utilizar en las pilas de combustible que producen electricidad y puede mover por motor un motor eléctrico apenas mientras que una poder de la batería. Usando el amoníaco en pilas de combustible también da lugar a ningunas emisiones del dióxido de carbono. Esto hace los motores amoníaco-movidos por motor una opción verde atractiva a los motores movidos por motor por los combustibles fósiles.

En el proyecto de energía de Viking por Wärtsilä y Eidesvik a poca distancia de la costa, la nave de abastecimiento del prototipo se ejecutará en las pilas de combustible del amoníaco, que fuerza de voluntad un motor eléctrico de 2 megavatios. Esto ofrecerá datos importantes en como de bien tal sistema se realizará bajo condiciones del mundo real.

En el nivel molecular, el amoníaco consiste en 1 átomo del nitrógeno y 3 átomos de hidrógeno. Su fórmula química es NH3. El nitrógeno se puede extraer del aire puesto que el aire sí mismo consiste en el nitrógeno del 80%. El hidrógeno se puede extraer de fuentes abundantes tales como agua (usando electrólisis).

La energía requerida para la extracción del nitrógeno y del hidrógeno, y su combinación en el amoníaco, se pueden, por lo tanto, ofrecer por fuentes de energía renovable tales como viento y energía solar. Como consecuencia, el proceso de producir el amoníaco puede evitar totalmente la producción de dióxido de carbono.

Mientras que se pone de pie actualmente, el amoníaco se puede utilizar como combustible en motores de combustión interna, tales como vehículo y motores del camión, y se puede también utilizar como combustible en las pilas de combustible, que ellos mismos genere la electricidad oxidando el combustible, tal como amoníaco. Esta electricidad entonces impulsa un motor eléctrico que pueda mover por motor un vehículo apenas como lo hace un motor regular.

El hidrógeno puede también ser utilizado mientras que un combustible limpio-ardiendo pero él presenta un reto en la capacidad de transportarla y de salvar eficientemente. El hidrógeno es un gas en la temperatura ambiente, y hacerla económicamente competitiva con otros combustibles tales como gasolina y diesel, debe ser salvado en los contenedores que tienen una talla comparable a la gasolina y a los tanques diesel/contenedor.

La esencia es que debe haber suficiente tanques de almacenamiento del interior del hidrógeno/contenedores razonablemente clasificados para ofrecer una cantidad de energía comparable a la gasolina o al diesel. Puesto que el hidrógeno es un gas en la temperatura ambiente, éste requiere inevitable que sea colocada en contenedores en muy de alta presión (700 atmósferas) o enfríaa a una temperatura muy baja (- 253 grados de Celsius) para convertirla a la forma líquida de modo que ocupe como poco volumen como sea posible. Ambos actuales retos tecnológicos importantes de las situaciones.

Salvar el amoníaco en forma líquida en la temperatura ambiente (25 grados de Celsius) requiere una presión de 9,9 atmósferas. Puede ser salvada alternativamente en una temperatura de -33 grados de cent3igrado en la presión atmosférica. Esto es más fácil de lograr que los requisitos del hidrógeno.

Firme hacia arriba para nuestro hoja informativa de la tecnología limpia aquí.

En términos de capacidad de transportar y de salvar el amoníaco, es muy similar al propano. Puesto que la temperatura y la presión de ebullición de la condensación del amoníaco casi son lo mismo que las del propano, las naves de transporte diseñadas para el propano se pueden utilizar generalmente para el amoníaco.

Sin embargo, hay actualmente retos tecnológicos importantes con usar el amoníaco como combustible combustible viable para los motores, tales como su inflamabilidad y niveles inferiores de la emisión del óxido de nitrógeno (que es una fuente de la contaminación).

Aprenda más sobre usos de combustibles en tecnología limpia

El amoníaco se produce y se transporta ya en granes cantidades en todo el mundo, así que significa que los abastecimientos de la casamata que expidían se podrían acomodar fácilmente para la producción adicional del amoníaco resultando de su uso como combustible.

El aumento en la producción del amoníaco tendrá que ser acomodado desplegando capacidad mundial del transporte, por ejemplo en el envío con los buques marinos grandes. El amoníaco se podría utilizar como el combustible usado para mover por motor las naves que están llevando real el amoníaco como cargamento.

Wärtsilä y Eidesvik a poca distancia de la costa están desempeñando un papel dominante en la prueba de esta viabilidad del amoníaco como combustible del envío, y hay mucha información científica que soporta esta empresa.

Lea más: ¿Amoníaco - emisor del carbono o proveedor del combustible limpio?

Referencias y lectura adicional

Wärtsilä Corporation (2020) que lleva la manera hacia el primer buque cero del abastecimiento de las emisiones del mundo. [En línea] disponible en: https://www.wartsila.com/media/news/04-02-2020-leading-the-way-towards-the-world-s-first-zero-emissions-supply-vessel (alcanzado el 12 de abril de 2020).

La ligazón, M. (2020) Wärtsilä avance las capacidades futuras del combustible con las primeras pruebas del amoníaco. [En línea] disponible en: https://www.seatrade-cruise.com/news/wrtsil-advances-future-fuel-capabilities-first-ammonia-tests (alcanzado el 12 de abril de 2020).

(Las 2019) nuevas investigaciones ejecutiva marítima muestran ventajas del amoníaco como combustible marino. [En línea] disponible en https://www.maritime-executive.com/article/new-research-shows-benefits-of-ammonia-as-marine-fuel (alcanzado el 12 de abril de 2020).

Kobayashi, H., Hayakawa, A., Kunkuma, K., y Okafor, ciencias del E. (2019) y tecnologías de la combustión del amoníaco. Procedimientos del instituto de la combustión, 37(1), págs. 109-133. https://doi.org/10.1016/j.proci.2018.09.029

Negación: Las opiniónes expresadas aquí son las del autor expresado en su capacidad privada y no representan necesariamente las vistas de AZoM.com limitaron T/A AZoNetwork el propietario y el operador de este Web site. Esta negación forma la parte de las condiciones del uso de este Web site.

Citations

Please use one of the following formats to cite this article in your essay, paper or report:

  • APA

    Normani, Franco. (2020, July 21). Amoníaco como combustible verde del envío: El proyecto de energía de Viking. AZoCleantech. Retrieved on September 24, 2020 from https://www.azocleantech.com/article.aspx?ArticleID=1092.

  • MLA

    Normani, Franco. "Amoníaco como combustible verde del envío: El proyecto de energía de Viking". AZoCleantech. 24 September 2020. <https://www.azocleantech.com/article.aspx?ArticleID=1092>.

  • Chicago

    Normani, Franco. "Amoníaco como combustible verde del envío: El proyecto de energía de Viking". AZoCleantech. https://www.azocleantech.com/article.aspx?ArticleID=1092. (accessed September 24, 2020).

  • Harvard

    Normani, Franco. 2020. Amoníaco como combustible verde del envío: El proyecto de energía de Viking. AZoCleantech, viewed 24 September 2020, https://www.azocleantech.com/article.aspx?ArticleID=1092.

Tell Us What You Think

Do you have a review, update or anything you would like to add to this article?

Leave your feedback
Submit